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高铁事故

发布时间:2020-06-19
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德国高铁事故,世界高铁历史上第一次严重的伤亡事故

高铁
高铁事故

1998年6月3日上午10点59分,距离德国汉堡130公里的埃舍德镇居民突然听到一声巨响。接着一片死寂,当居民走出家门时,一节30吨重的火车车厢倒落在自己的庭院内。不远处,横跨铁轨的300吨重双线立交桥全部坍塌,8节车厢横着挤为一团,被压缩成仅一节车厢的空间,四百多名乘客被困其中。

这是世界高铁历史上第一次严重的伤亡事故,最终造成101人遇难、105人重伤。标榜拥有世界上最安全和先进设备、运行7年零死亡事故、工业巨人德国也引以为傲的高速铁路列车,竟在顷刻之间酿成一场悲剧。

事故发生后6分钟,救援人员即抵达了现场; 13点45分,紧急出动的军用直升机已经将上百人送往医院;下午,不知道还有多少人被困车内,虽然找到其他生还者的希望极为渺茫,但救援工作还是坚持进行到了深夜;在接下来的48小时里,救援人员仍在继续努力寻找生还者;事故发生后的第三天,清晨6点42分,救援行动才最终宣布停止。

为了查清事故原因,给义愤填膺的民众一个交代,调查工作几乎与救援摆在了同等重要的位置。在事故发生后,一支独立的特别调查小组即迅速成立。得益于对事故现场的保留和调查小组大范围的仔细排查,事故原因被一步步揭开。

调查结果最终为:由于金属疲劳,884号列车一号车厢车轮钢圈脱落,列车出轨前3.6秒时,以200公里时速与铁轨进行摩擦的脱落钢圈在经过一个变轨交汇点时,将交汇点上德尔护轨刮起并猛地从底部插入车厢,巨大的冲击力造成第一节车厢首先与铁轨分离。同时,受到冲击的铁轨连接处发生松动,首节车厢驶过交汇点后继续沿着主线行驶,但后面的车厢被向支线方向引导,200公里的时速让车头和后面的车厢朝着两个不同方向迅速分离。方向失控的第三节车厢将轨道旁的立交桥柱撞碎,整个桥面垮塌,第四节车厢穿过正在下榻的桥面,桥面落下时,砸在了第五节车厢尾部,后面的六节车厢继续以200米时速前冲,一起挤压在堆积的桥面废墟上,造成了车体横向挤压的惨烈一幕。

事故原因确定后,德国高铁公司给予了公众最终回复:工程师在对高铁列车进行安全检查时,忽视了金属疲劳,他们日常使用的检修工具一般只有手电筒。负责对车轮进行检测的德国达姆施塔的弗劳霍夫研究所工作人员表示:“手电筒仅仅能够帮助发现最大和危险性最高的裂缝,无法在早期发现金属疲劳造成的小缺口。”

惯性思维让所有人相信高铁是绝对安全的,这种意识导致了整个安全系统疏忽了对于事故的防范。在列车残骸中发现的维修报告显示,事发前两个月,车长和其他工作人员先后8次反映承载破损车辆的转向架有不同寻常的噪音和振动。早已发现金属疲劳问题的德国电车公司更是在4个月前向德国高铁公司正式警告过双壳钢轮金属磨损问题,但都未能引起重视。

埃舍德事故发生后,全世界开始重新评估高铁安全问题。

现在,包括德国在内的所有高铁拥有国,几乎都将高铁员工的职业培训和考核放在了最重要的位置,并且坚持向乘客宣传高铁安全乘坐知识。事实证明,任何...

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6月7日发生高铁事故,贵广高铁发生列车脱线,发生事故时盲目跳跃等于自杀

高铁
高铁事故

2020年第三起列车事故,贵广高铁发生列车脱线。

6月7日上午8:30,黔广高速列车断开。目前,从贵广铁路到贺州站的d1862列车的248名乘客已全部转移到贺州高铁站继续旅程。当地铁路部门已经启动了一项紧急计划,以进行紧急维修,从而导致部分列车延误。

最好的消息是,没有别的了,这是2020年的第三次火车事故。3月30日,11:40,徐静,湖南省chen州市永兴县高亭寺镇永华村境内。 ,北京-广州线,从济南站到广州站的t179火车出轨并倾覆,造成1人死亡,4人重伤和123人轻伤。初步调查显示,出轨是由于火车与连续降雨造成的滑坡相撞所致。

4月12日14:29,从赤峰南到山海关的k7384火车从锦州开往承德线朝阳西站,再到大坪坊站。火车机车和发电机车断开,也是由于天气原因。变形了

经过调查,4月12日的温度为20.2°c,钢轨温度为37°c。锁定轨道温度与实际轨道温度之差为53.1°c。设备管理部门未能及时缓解压力以应对温度上升,并且导轨扩展了。轨道由于热量而膨胀,脱离原始轨道线,并且发生扭曲和变形,从而导致3号道岔的顶部导轨与基本导轨分离,从而导致k7384旅客列车脱轨。

事故还受到天气的影响,由于持续的强降雨,桂光客运专线怀集站至贺州站之间的交通因岩石坠落而阻塞。

今年的水文和气象年偏差,区域性风暴,洪水和干旱可能比正常年份重,并且极端的气象和水文事件可能经常发生。

从6月2日起,江南,华南等地的新一轮暴雨开始了。降雨持续时间长,降雨持续,一直持续到6月8日,并伴有短期强降雨,雷暴和强风。强对流天气。这是今年的最大降雨。

从6月5日至8日,贵州中部和东部,广西北部至江南北部和中部地区将继续有大雨和局部大雨。贵州东南,广西北部,湖南中部,江西中部和北部,浙江西部和福建北部在其他地方的某些地区累积降雨可能达到100至200毫米,并且某些地区还伴有强对流天气,例如短期强降雨以及雷暴和强风。

之所以如此多的降雨,是因为西太平洋副热带高压系统相对稳定,华南地区和长江以南地区其他地方的冷暖空气力量汇聚,导致降雨时间更长。

降雨过程需要很长时间,并且在强降雨地区可能会发生滑坡,泥石流,山洪和其他灾害。灾难性天气可能会影响高铁,机动车辆及其路基,桥梁,电网和其他设施。可以说,这是火车事故的主要原因之一。

瞬间的狂风可能会直接使火车倾覆。即使铁轨和隧道有一套排水装置,但是当短期降雨过强时,大雨也可能冲刷路基;雷暴活动可能导致火车和铁路的通讯以及信号故障,从而被大量掩埋。隐藏的危险:在夏季高温下,铁轨的纵向压力会增加。如果未及时采取措施,则高速列车通过时可能会越过并翻倒铁轨(k7384火车事故的原因)。

除火车直接运营外,由恶劣天气,公路和桥梁倒塌以及铁路两侧设施的损坏和倒塌引起的地质灾害也可能影响铁路交通。

该火车离线可能是由于大雨引起泥石流侵入线路(泥石流的过程以巨大的冲击力和处理力冲洗沟渠,摧...

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温州高铁事故埋了一个车头?事故疑点又有哪些

温州高铁
温州高铁事故
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温州高铁事故相信大家都知道,在现场清理的时候发现埋了一个车头,他们为什么要埋车头,事故的原因疑点重重。让我们一起来看看温州动车事故详解吧!

事件简介:

2011年7月23日20点37分,温州市双屿路段,北京至福州的d301次列车行驶至温州市双屿路段时,与杭州开往福州的d3115次列车追尾,导致d301次1、2、3列车厢侧翻,从高架桥上掉落,毁坏严重,4车厢悬挂桥上;d3115次15、16车厢损毁严重。官方报道死亡人数是39人,210人受伤。

事故原因:

d3115次动车遭到雷击后失去动力停车,d301次列车追尾,导致车厢挤压侧翻,1.2.3车厢脱轨坠落桥下,4车厢与地面垂直悬浮。

温州动车事故的原因疑点重重。

事故疑点:

1、首先是事故的原因,雷击中d3115导致失去动力

2、事发的时间首先是20:34分,后又改为20:37分

3、接触网为何会突然没电

4、为何d301次atp、lkj灯一直是绿色

5、调查组对列车“黑匣子”的调查至今没有下文

6、为何车体被实地掩埋而不是被拉走,掩埋的时候车头朝下

7、关于伤亡人数的报道

对于以上疑点一一做出分析1、雷击中d3115导致失去动力

铁道部发言人自称技术先进,如果一列动车连基本的防雷措施都这么不堪一击的话,简直将群众的生死是为草芥,上车的乘客就是拿着一张死亡通行证踏上了不归路。雷击这一借口太过牵强。

事发的时间改了又改

姑且不管媒体如何报道,先来看看这几分钟里发生了什么。按正常情况,司机应该第一时间内发现这一重大事故,那么车站也应该立即得到消息。耐人寻味的是,20:37分调度才布置温州南站联系d301次司机。此时距离撞击已经发生。即使是按照官方的说法,20:34分发生撞击,那么也是3分钟以后。调度具有不可推卸的责任。

接触网突然没电

官方解释是雷击所致,但电力动车其动力的来源是接触网,而这两辆列车均为下行列车,即同一方向,同一车轨,那么动力来源于同一接触网,前车失去动力,候车却能正常行驶,这一点显然有问题。

为何d301次atp、lkj灯一直是绿色

我先来解释下atp和lkj,首先atp是现在世界上先进的ctc车载设备,该设备向轨道发射信号,追踪列车接收信号后计算与前车距离,并结合本身速度采取限速等措施,并且在调度台上也可以看到各列车的运行状态和位置。而lkj则是通过接收轨道电路的地面色灯信号机的信号来实现对列车的安全控制。lkj系统如果在运行中断电,列车会直接实施紧急制动,所以,只要这2个系统正常运作,是不会发生追尾事故的,但d301列车的这两个信号灯一直是绿色,最终惨剧发生。

调查组对列车“黑匣子”的调查至今没有下文。事发第二天“黑匣子”就已经找到了,里面存储了操作记录,是最好的物证,但至今也没有对黑匣子的内容进行说明。

有记者报道称,她们到达现场时,桥上还剩d3115的后三节车厢,吊车不吊车厢,却先忙着挖坑埋车头,掩埋的是证据,还有对死者的不敬。而奇迹...

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