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如何预防火车事故发生？乘务员列车长应该怎么做
火车如何预防事故发生?
1、营业线上作业人员机车车辆撞、轧、挤、压惯性伤害事故的主要原因
作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底;自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时;作业防护不到位，作业中不加保护措施，线上作业不设防护，或防护不到位等。
2、线上作业人员安全防范措施
提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休息，开展好班前安全预想，作业集中精力;班中严格遵章作业，线上施工作业确保2人以上，加强安全防护，加强瞭望和联络，来车按规定提前下道等。
3、路外伤亡事故的分类等级
凡在铁路列车运行和调车作业中，发生火车撞轧行人、与其他车辆碰撞等情况，招致人员伤亡或其他车辆破损，均列为路外伤亡事故。路外伤亡事故分两个等级：事故造成一次死亡和重伤5人及以上的;火车与其他车辆碰撞
后伤亡人数虽未达到，但铁路损失达到《铁路行车事故处理规则》(简称《事规》)规定的重大、大事故条件的;火车与牲畜碰撞后达到《事规》规定的重大、大事故条件的;以上3种情况都列为重大路外伤亡事故。凡伤亡人数不足5人，铁路损失达到险性及一般事故的，列为一般路外伤亡事故。
4.有人看守道口安全防范措施
健全道口安全管理制度，认真落实道口员岗位责任制，加强瞭望和防护，提前立岗;完善道口报警和防护安全设施;开展治安联防，加强与地方的安全联控，共同落实道口安全防范措施。
防止车辆脱轨事故的安全措施
在正常的工作中，严格按照规章规范进行操作，细致落实非正常情况下的行车安全措施。加强对车辆的出库和检修，提高线路轨道的养护质量。车辆和铁轨设备中，对外力受损和自然受损的零件及时更换，对达到寿命的设备坚决取缔。加强停留机车车辆的防溜措施。不管列车在中途停车还是在站区内停车，都应该将车辆挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并将铁鞋牢靠固定。对车辆的防溜措施，管理人员应该进行定期的检查和记录，对违规操作的车辆提出批评，对不规范操作的车辆提出整改意见。
提高对行车设备和维修保养的质量
加大对行车设备和维修保养的力度，杜绝行车设备失修，维修费用不到位的现象。落实新设备的修、管、用制度，建立设备的评价定性的保障措施。科学深入分析机车途停、线路涨轨、列车脱钩等事故发生的原因，分析其内在原因的关联性，及时解决设备投入、更新、改造的实际措施。对行车设备的维修做好登记制度，以便查看行车的整体状态，便于查找事故的原因。
防止旅客伤发生的主要对策
旅客伤害事故绝大多数发生了旅客乘车过程中，控制旅客伤发生，确保旅客运输安全，不仅是铁路运输企业的责任，更是旅客基本要求，杜绝责任旅客伤，减少第三者责任和旅客自身责任的旅客伤害，是我们应该重点思考和解决的问题。
1、建立风险卡控体系，在控制方式上变“被动处理”为“主动预防”。控制旅客伤的关键在于超前预控，只有清楚易发生旅客伤的每个重点部位、关键环节和处理方法，才能把旅客伤控制在萌芽之...
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火车事故发生时紧急处理措施有哪些？遇事千万别慌
火车发生事故的紧急处理措施有哪些？
一、发生挤道岔的处理
发现道岔故障或被挤坏后，立即做好防护，禁止一切机车车辆通行，及时报告车站值班员(调车区长)，通知工务、电务部门进行检查修理。为了不中断行车，由工、电人员将道岔 扳向尖轨未挤坏一侧，钉固后方准使用。
发生挤道岔后，如果机车车辆停留在道岔上并已挤过道岔，不准后退(后退可能造成机车车辆脱轨，使事故扩大)，要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。如必须后退时，可将道岔扳向尖轨未挤坏的一侧钉固的，方准后退。
复式交分道岔挤后，因其道岔构造复杂， 停在道岔上的机车车辆禁止移动，通知工务、电务部门检查，确定处理方法。
二、发现列车中车辆抱闸的处理
接发车人员、运转车长等发现缓解状态下，运行的列车中有闸瓦抱车轮的摩擦声，轻度冒烟或火花(晚间明显看到)时，多属于车辆抱闸。某种原因使闸瓦紧贴车轮，但车轮尚能转动，夜间可察觉圆形火花;有时闸瓦换死车轮，使车轮不能转动，夜间可看到车轮与轨面接触处向后射出较短的平等火花。车辆抱闸容易造成列车运缓、坡停，严重时还可能引起装载危险、易燃货物的车辆发生火灾或爆炸。
发现车辆抱闸的处理方法如下：
(1)司机可采取停车处理。
(2)接发车人员发现时，对通过列车显示停车信号，或向运转车长显示停车信号，错过停车时机时报告列车调度员，前方站停车处理。
(3)运转车长如能判定车辆抱闸时，可向司机显示停车信号或做紧急制动阀停车处理。
列车在区间或站内停车后，司机会同运转车长或车站值班员等查找抱闸车辆时，做一次制动、缓解试验找出抱闸车故障处所与抱闸原因。当司机做常用制动时，运转车长、车站值班员等注意查明抱闸车的制动缸、制动基础作用是否天堂。当司机做缓解车辆松闸时，注意倾听抱闸车三通阀排风口有无排风音响，如果三通阀正常排风而制动缸活塞杆未缩回制动缸体内时，一般情况系制动缸活塞皮碗变质卡塞、缓解弹簧力弱或折损;如果缩回，一般为制动基础装置故障，如制动梁脱落、拉杆弯曲、结合销子丢失等。
如果故障一时不能排除，可按“关门车”处理，即放掉副风缸内的风，在车辆松闸的状态下，关闭制动支管上的截断塞门，停止该车辆制动作用。如果系制动基础装置故障，除将闸瓦拨离踏面外，还要找适当位置捆绑好故障部件，防止部件丢失。
三、列车冒进信号的处理
当发生列车冒进进站或出站信号机后，列车不得移动位置，查明情况后分别处理：
1、冒进进站信号机
(1)接车进路已准备妥当，以调车方式接入站内。
(2)停车位置影响准备接车进路时，通知司机退出有关道岔，准备好接车进路后，以调车方式接入站内。集中联锁的车站，退出信号 机后，准备好接车进路，开放进站信号机进站。
(3)挂有装载超限货物车辆的列车，接车线满足列车限制条件时，以调车方式接入站内。否则通知司机后退，接入超限列车的固定线路。
2、冒进出站信号机
(1)通知司机以调车方式退回出站信号机前方，办理闭塞，开放出站信号机发...
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造成火车事故发生的原因有哪些？案例分析
火车已然成为大家出门首选的交通工具，但它也存在一定的安全隐患。容易造成铁路交通事故。那么，哪些原因会造成火车事故的发生呢?下面是小编整理的关于火车事故发生的原因，欢迎阅读。
什么是铁路交通事故?
铁路事故是指火车(包括所有机车、车厢或车皮一类的车辆)在运行过程中发生碰撞、脱轨、火灾、爆炸、断电等影响正常行车安全的事故，也包括铁路运输系统在相关作业过程中发生的事故、火车在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，甚至还包括因管理操作不当而导致的严重晚点情况等。
哪些原因会造成火车事故的发生?
火车发生事故原因有很多，具体包括以下几种情况:
调度不当：
调度不当是早期造成铁路事故最常见的因素，容易导致后车过早闯入前车行驶区间，大多数列车的追尾和相撞都与此有关。2011年发生的7·23甬温线特别重大铁路交通事故的直接原因就是调度混乱。随着电子信息通讯技术的高速发展，铁路调度系统已今非昔比，新建高速(含快速)铁路线上的动车组列车因调度失误造成重大铁路事故的可能性大大降低。
弯道超速：
火车速度快质量大，过弯需强大向心力。如果超速行驶，列车重力水平方向上的分力将无法给列车提供足够向心力，列车就会挤压外轨引发脱轨事故。2005年发生的4·25日本兵库县jr福知山线城铁脱轨事故和2013年发生的7·24西班牙列车脱轨事故都因列车在弯道上超速行驶导致。现今我国铁道部要求运营列车降速行驶，运行车速明显低于铁路的速度设计标准，严防超速事故。
地质灾害：
传统铁路，其沿线大多经过人迹稀罕、地势险要的山川河流，是地质灾害出现的温床。一旦因自然灾害造成桥梁垮塌、隧道坍塌就极易导致列车脱轨、掩埋或坠崖。1981年成昆铁路列车坠桥事故就是由大渡河支流利子依达沟爆发泥石流冲垮铁路桥造成的。随着桥隧工程技术以及卫星监测技术的成熟，这类事故被有效遏制。
设备失灵：
火车质量大，即使是几十公里的车速也具有很大惯性，刹车距离很长。如果铁路系统设备出现故障失灵，极易引起调度混乱，最终导致司机无法确认前方路况而引发追尾或相撞事故。2006年发生的京九铁路4·11旅客列车追尾事故，就是因信号灯故障引起司机误判酿成的悲剧。温州动车事故起因也是信号灯设备出现故障。高铁系统对设备依赖程度更高，所以，减少设备故障率并增加多重更可靠的应急设备是高铁建设中的重要环节之一。
零件老化：
高速列车如同民航飞机，一旦有零件出现故障，比如松懈、变形或脱落等，都可能导致列车颠覆。1998年的德国艾须德高铁车祸，就是因车轮外层壳变形脱落至铁轨上，并卡住了铁路岔道导致列车脱轨。高速列车及其高速轨道是集大量复杂精密零件为一体的设备，运作环境极端，增加了机车车辆检修和铁路轨道养护的难度。
违规施工：
铁路养护人员违规施工是导致列车撞轧行人的常见起因，如2008年的胶济线1.23重大路外交通事故。现阶段铁路沿线的防护措施都比较完善，加之大面积采...
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连续两周火车事故，国家铁路运行安全敲响警钟
k7384次列车脱轨!两周时间两次事故，这锅该绿皮车来背吗?
相对于事故率高企的汽车，火车和飞机的安全程度就要高很多了。虽然火车和飞机出现事故的可能不是没有，但基本上很少发生，特别是在中国、日本等铁路和航空大国。不过，一旦有疏忽或遇到意外，火车这个大家普遍选择的交通出行工具也难免会“中招”。
据悉，在4月12日(周日)下午两点半左右，一趟从赤峰南开往山海关的k7384次列车就不幸发生了脱轨事故。当时，这趟列车正运行在锦州至承德线区间，前两节头部机车和发电车突然脱轨，发生了倾覆，幸好其他车厢安全无恙，也没有出现人员伤亡。
近些年来，中国已经很少发生列车事故，基本只有一些列车故障情况。一方面，是我国大量投用高铁动车，整体运行安全水平大幅提升;另一方面，是持续加强铁路巡检，部分铁道线路陆续升级更新，安全隐患有所降低。
不过，安全无小事，任何一点“缺口”都有可能引发严重后果。就在短短两周前的3月30日，在我国湖南省境内的郴州市永兴县也同样发生了一起列车脱轨事故，但是这次事故的后果要严重许多。
这次出现事故的是t179次列车，从济南开往广州。30日中午，该列车在行驶到永兴县境内遭遇泥石流滑坡，导致头部机车和发电车倾覆，发电车起火。最终这起列车事故造成1人死亡、4名重伤、120多人轻伤。
t179次列车发生事故后，国铁集团随即开展2个月的安全生产大检查，确保铁路运输安全稳定。这次k7384次列车事故正处于4月、5月安全大检查的起始阶段，对于国家铁路运行安全再度敲响警钟。
有网友表示，之所以连续出现两次列车事故，或许和疫情有关。由于疫情的影响，各地各单位主要工作都在防范疫情上，另外可能在人手方面也有不足，因此对铁路管护有一定疏忽或者难以达到往常管护水平。当然，这只是一种猜测。
t179次列车发生事故的原因，主要是因为前方发生了泥石流，这是客观环境因素。此外，据相关媒体报道，在事故发生前，当地的村民和基层人员已经提前发现了泥石流情况，并报警。但是随后这一消息并未能够及时传达到列车司机，因而无法提前采取紧急措施。至于k7384次列车事故的原因还在调查中。
不管怎么说，可以确定的是，相关部门在普快铁路巡检、管护等环节必须进一步提高安全意识和工作效率，同时加快完善铁路和地方上的信息共享机制，克服其他原因对自身工作的影响，全力保障铁路运输安全。
虽然这两次列车事故都是“绿皮车”，但是问题与车本身实际没有太大关联。我们要注意的一点是，在发展高铁动车的同时，也要注重对传统普快列车的车辆、线路进行必要升级，特别是在东北等铁路网络较为老旧的地方。不能因为有了“动车”，就忽视了“绿皮”，毕竟民众出行对于普快的需求还是很大的。
最后，对于两周时间两次发生列车脱轨事故，你怎么看?
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T179次列车火车事故，客运列车乘警长于忠元当场殉职
3月30日12时许，从济南至广州t179次客运列车发生侧翻的事故，造成1人死亡，4人重伤，123人轻伤。
该事故发生在湖南省郴州市永兴县高岗司镇永华村境内。截止至3月31日15时，已有6名轻伤患者从郴州市第一人民医院康复出院。其他伤者仍在郴州市第一人民医院，进行救治。事故发生后，郴州市第一人民医院前后共派出11辆救护车赶至事故现场，参与救治伤者。郴州市第一人民医院在院长雷冬竹的带领下，及时成立了该事故全面救治医疗组。该小组由急诊科、外科、手足科、腰椎科等其他科室400人共同组成，尽力救治该事故中的伤者。
t179次客运列车乘警长于忠元，年仅26岁，在此次事故中经抢救无效，当场殉职。于忠元是济南铁路公安局济南公安处乘警支队民警。2017年，于忠元考入济南铁路公安局济南公安处，长期任职t179次列车乘警长。如此年轻的生命，就此殉职!
此次事故发生原因，是受多日来湖南阴雨天气影响，京广线路郴州段出现塌方。3月30日塌方出现后，当地李姓村民于3月30日11时29分，第一次拨通了110报警，告知铁路上塌方事件。
后来，该李姓村民认为此塌方事件紧急，就在11：34再一次拨打了110报警电话。由于时间太过紧急，随着火车鸣笛声越来越近，他只好脱掉外面的衣服，在一旁用力挥舞，提醒火车注意。
经当地部门核实，当时的确有人拨打过110报警。但是，李姓村民的努力，最终还是没能阻止该事故的发生。那么从第一次报警11：29到事故发生11：40，中间可以救命的11分钟在做什么?如果及时利用好这个宝贵的11分钟，如果这个报警电话接到后，第一时间联系铁路部门，是否可以避免此次事故!
事后，我们通过李姓村民的回忆与事情前后的分析，发现此次事故如果追责，谁有责任呢?一是，该列车司机未及时收到司机长或来自铁路部门的特殊情况提醒。二是列车速度太快，即使想停也无法及时停下，误撞了塌方体。三是村民报警后，接警人是否及时将铁路线路郴州段塌方情况及时报告给当地铁路部门。所有这些都需要进一步调查与核实。
只有对事故详尽的调查，才可以避免类似事故的发生。
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2020年已发生三起火车事故，到底事故发生原因是什么？希望每个人都可以平安
上半年发生3起列车事故，2020年究竟怎么了?
6月7日早上8时30分许，贵广高铁发生列车脱线，目前，贵广客专怀集至贺州站区间的d1862次列车的全部248名旅客，已经转运至贺州高铁站接续行程，当地铁路部门已启动应急预案进行抢修，造成部分列车晚点。
人没有事是最好的消息，而这已经是2020年第3次列车事故，3月30日11点40分许，京广线湖南省郴州市永兴县高亭司镇永华村境内，由济南站开往广州站t179次列车发生脱轨侧翻事故，造成1人死亡、4人重伤、123人轻伤，初步排查，脱轨原因为列车撞上受连日降雨引发的塌方山体。
而4月12日14时29分，赤峰南开往山海关的k7384次列车运行至锦州至承德线朝阳西站至大平房站间时，列车机车和发电车脱线，同样是因为天气原因导致的轨道变形。
经过查明，4月12日当天气温为20.2℃、轨温37℃，锁定轨温和实际轨温差达53.1℃，设备管理单位未按规定对气温回升情况及时实施应力放散，轨道发生胀轨(金属轨道受热膨胀,脱离原来的轨道线路,发生扭曲变形的情况)，造成3号道岔尖轨与基本轨离缝，导致k7384次旅客列车运行至此发生脱轨。
此次事故同样也是受天气影响，受连日强降雨影响，贵广客专怀集站至贺州站区间因落石导致行车受阻。
今年水文气象年景偏差，区域性暴雨洪水和干旱可能重于常年，极端气象水文事件可能多发。
6月2日起，江南、华南等地新一轮强降雨拉开帷幕，此次降雨过程时间较长、雨量大，将持续至6月8日，并伴有短时强降水、雷暴大风等强对流天气。是今年最大规模强降雨。
6月5日至8日，贵州中东部、广西北部到江南中北部地区仍将持续大到暴雨，局地有大暴雨;贵州东南部、广西北部、湖南中部、江西中北部、浙江西部、福建北部等地的部分地区累计降雨量可能达到100至200毫米，部分地区伴有短时强降雨、雷暴大风等强对流天气。
此次强降雨是因为西太平洋的副高系统相对稳定，冷暖空气的势力交汇在江南华南等地，造成较长时间的降雨。
此次降雨过程时间较长，强降雨区域可能出现滑坡、泥石流、山洪等灾害，灾害性天气以都可能对高铁、动车运行及其路基、桥梁、电网等设施产生影响。可以说它是引发列车事故的主要原因之一。
瞬间大风可能直接吹翻列车;纵然铁轨、隧道有一套排水装置，但在短时雨强过大时，暴雨也有可能冲毁路基;雷暴活动可能导致列车及铁路通信、信号故障，埋下极大隐患;夏季高温情况下，铁轨纵向压力增大，如果没有及时采取措施，高速列车通过时可能发生胀轨跑道翻车事故(k7384次列车事故原因)。
除了直接列车自身运行，灾害性天气过程引发的地质灾害、路桥塌陷、铁路两旁设施损毁倒塌，都可能影响铁路交通。
这次列车脱线可能就是因为暴雨引发泥石流侵线(泥石流以巨大的冲击力和搬运力冲刷沟道、破坏和淤埋各种建筑物与设施的过程)。
不过三次都是因为天气原因，以及未按规定进行排查操作导致的事故，列车的信号、控制、防护系统以及...
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1981火车事故发生了什么？事故的原因真相大白
1981年火车坠桥事故：大桥突然断落，275人遇难，事故原因为何?
1981年，成昆铁路上发生的一场火车事故，震惊了全国。事故中275条生命的逝去，也成为中国铁路有史以来最严重的事故，被称为“7·9成昆线列车坠桥事故”。虽然已过去了39年，如今的中国铁路取得的成就举世瞩目，人们的日常出行便捷性也是大幅度提升，但那场事故的阴影依然残留在幸存者的记忆里。那么，到底是什么原因造成了如此严重的火车事故呢?
01
7月9日的清晨，下着细雨的夜晚，442次列车停靠在尼日车站。这一辆从格里坪开往成都的直达快车，除了上下旅客以外，还需要避让从迎面开来的211次列车。只有211次列车进站后，442次列车才可以继续行驶。
时隔不久，两车短暂交汇之后，422列车继续在成昆铁路上前行。此时尼日站值班员想用铁路光缆信号，与下一站的乌斯河车站取得联系，告知其442次列车已经前往。但是值班员想尽办法，都无法与乌斯河车站方面取得任何联系。
一般情况下，只有铁路电缆出事才会断掉通讯，可一分钟前211次刚从这段铁路开过来，这让尼日车站值班员非常困惑。但凭借多年的工作经验，值班员意识到前方一定发生了事故。但是在遥远的1981年，值班员根本无法及时告知正在行驶中的422列车。因此442次列车上的人一无所知，已经保持着原定的路线前行。
02
经过一个名为“奶奶包”的隧道后，列车驾驶员王明儒大吃一惊，冲出隧道就是利子依达大桥，但他根本无法看到隧道的反光，这意味着前方没有了铁轨。这说明桥梁可能已经断了，变成了可怕的断头路。来不及更多的思考时间，驾驶员王明儒立即急刹车，希望可以迫使列车停下来，用紧急制动改变这辆列车的命运，但是442次列车还是冲出了断桥。
火车头凌空坠下，一直到第9号客运车厢，共7节车厢全部掉进了黑森森的利子依达山沟。列车后面的8节车厢幸运地停留在隧道内，车厢内700多名旅客与死神擦肩而过，奇迹般地活了下来。为了救助被困受伤旅客，422次列车沿原路返回，穿过奶奶包隧道，向尼日车站方面呼叫求救。
03
随后尼日车站立即组织了抢救队伍，和其他旅客一起把伤员们都救了出来，但这次事故还是造成了275人的死亡以及失踪，成昆线路也被迫中断长达15天。人们纷纷对这场重大的交通安全事故十分疑惑，211次列车刚从大桥方向过来，为什么会仅仅过了一会大桥就断了呢?
相关部门立即成立了调查组，前往事故地点展开详细调查。在调查过程中，在利子依达山沟里发现了以前从没有见过的大石头，开始怀疑这次事故是泥石流造成的，但是在当天这片区域，只是下着小细雨，并未下滂沱大雨。于是，把调查范围扩大之后，终于发现原来是利子依达沟口的源头，下过一场大暴雨，这座海拔高达4000多米的高山爆发了山洪，一路冲向利子依达方向。这些翻滚的泥沙裹着大巨石以400多吨重的力量将大桥冲断，造成了这次重大事故，自此事故的原因也真相大白。
现如今，发生事故的奶奶包隧道早已弃之不...
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