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隆胸坐飞机会爆炸？乘坐飞机的谣言那条是真那条是假
出行越来越方便，飞机已经成了出行必备的交通，那么坐飞机有那些顾忌呢?记得1000种死法中那个隆胸女坐飞机爆了胸，是真的吗?关于坐飞机的n条谣言，管家告诉你，那些究竟是真的，那些是假的。
1飞机上后排座位一定更安全
大众机械师杂志的一篇文章统计了1970年~2007年发生在美国的所有造成了人员死亡但仍有幸存者的喷气式民航客机坠机事故中选择不同座位乘客在事故中的生还率，发现后排座位比头等/商务舱和飞机中前部经济舱座位有更高的安全系数。
真相：那个统计的样本数过少，缺乏说服力。飞机上并不存在一定比其他座位更安全的位置。相比于挑座位，系紧安全带，仔细阅读安全须知卡对于保证你的乘机安全更为重要。
2飞机越大越安全，因为发动机引擎系统更好
人们买机票时的决定往往关乎命运!大飞机由于质量大，引擎系统更优秀，受到的气流影响小，小飞机面对气流时就会非常不稳所以，危险性大。以后出行尽量选择大飞机吧!
真相：对于同类的民航客机，相比较小的机型，大型客机的巡航高度往往更高，这意味着乘坐大型客机遭遇气流颠簸的概率更低，这会提高乘坐的舒适性。但平均巡航高度与飞机的事故率之间并没有必然的联系。因此飞机大小所影响的主要是舒适性，而非安全性。
3飞机起飞和降落阶段较安全，飞得越高风险越大
飞机刚起飞的时候离地面距离较近，发生了紧急情况尚好处理，如果飞到了2万米的高空之后，可以说是一个空中监牢，插翅难飞，这时候发生故障只能坐以待毙了。
真相：根据统计，飞机起飞和着陆是事故发生率最高的两个阶段，绝大多数空难都发生在起飞阶段的3分钟和着陆阶段的7分钟，因此有“黑色10分钟”之说，也是最容易受到天气影响的阶段。
4飞机上只有一副降落伞，是给机长用的
机上只给机长和机组人员配备了降落伞，出事故后他们可以跳伞逃生，而乘客们只能绝望地祈祷着奇迹降临。还有人会质问民航为什么不给乘务人员配备降落伞?
真相：机长的首要职责就是保障航班的安全，不可能装备让机长独自逃生的设备。《民用航空运输机长职责》的第十一条明确规定了，机长应该是最后一个离开航空器的人。
5飞机燃油携带的越多越好，作为降落失败重飞情况的保险
称得上是飞机在空中的“生命之泉”的燃油，自然是带的越多越好，来应对一些突发情况：比如漏油，降落失败重飞等，如果刚好只带够一次行程的油量是很危险的事情。
真相：燃油除了供发动机燃烧产生推力以外，还包括平衡飞机、保护机翼等作用，为了同时保证航班飞行安全和提高可装载业载量，燃油重量往往是航空公司精心计算得出的。不过民航飞机都会携带可供意外情况使用的额外燃油，不会“只带够一次行程的油量”。
6飞机失事时会要求抱头姿势，只是为了留全尸
飞机起飞前都会播放紧急情况时应对的视频，不要被其中手抱头前倾的“防冲击姿势”骗了，这种诡异的方式其实并不是为了增大生存率，只是为了让你留个全尸。
真相：这套动作的学名叫做“防冲击姿势”，能有效减小四肢以及头部作动距离，从而...
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菲律宾卫生部飞机爆炸，无人生还
菲律宾卫生部乘坐的飞机爆炸，机上的医护病人，全部死亡。
随着社会的进步，科技的发达，人类的交通也有着翻天覆地的变化。从古代时期的骑马，步行，轿子马车等进化成现在的，火车高铁，轮船飞机。真是有飞一般的进步，交通便利，人们生活更加方便了。这些交通带给人们的风险虽然很低，但是不趋近于零。每年，还是有很多的交通事故发生着，其中，飞机的事故风险最高，损失很大。因为飞机在天上运行着，如果一旦有了什么意外的变故，人们根本没有什么自保能力。
飞机事故是令人沉痛的回想，从前段时间，一场意外的飞机事故导致篮球巨星科比的离世，和数年前马航的消失，许多人尸骨未寒，这些记忆，都让我们沉痛。飞机上的意外似乎我们谁都不能预料，一场事故，发生的突然。近日，一架菲律宾卫生部的包机在起飞时，发生了爆炸，车上的几人全部死亡，其中包括车上的医护人员和病人。据了解，她们是要带着这些医疗物资前去日本，飞机上载着有医疗物资，她们上飞机前，还是好好的，谁又能想到几分钟后的意外，从他们踏上飞机这一刻，他们的生死就与这架飞机绑在了一起。飞机上包括三名机组，两名医护人员，一名医生，还有一名病人。在飞机起飞时，飞机突然发生了故障，起飞后，飞机发生了爆炸，坠毁了下来，无人生还，这件事情让我们感到沉重。
疫情期间发生了太多生死离别的事情，我们不愿再看到这些，但是却又阻止不了即刻发生的。飞机事故每年都有，很多说不敢坐飞机，因为飞机很危险。可确实是这样的吗?每天都有不计其数的飞机飞在空中，每年发生的飞机事故只是凤毛麟角，很少的几率才能发生。现代交通的发展很迅速，交通工具演变成了很多，但是这些交通方式都是有保障的，不然也不会成为现在的便利生活。
乘坐飞机是很安全的，科技技术有保障，飞机的每一个制造都是严格的，还有飞机的驾驶员都是经过严格的筛选和培训，才能驾驶飞机，在针对一些突发事故都会采取紧急措施，来保证每个每个乘客的安全，所以，不用过多的恐惧乘坐飞机，飞机发生事故的概率非常小，所以我们不用过多的担心。
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1981年飞机爆炸，使得苏联太平洋舰队面临瘫痪
飞机起飞8秒爆炸，16名将官全部遇难，当局隐瞒消息27年才公开
很多国家有规定，重要领导人及其继任者不得不同乘一架飞机出行，哪怕只有两个人，也必须分乘不同的飞机，这是为了避免出现发生意外后整个系统崩溃的局面，也是苏联用血淋淋的教训换来的。1981年一架客机失事，就使得苏联太平洋舰队面临瘫痪。
1981年2月1日-7日，苏联海军在列宁格勒海军基地举行一年一度的海军联合作战指挥演习，四大舰队均派出主要将领参与。苏联四大舰队分别驻扎在太平洋、北冰洋、黑海和波罗的海，之间没有海域直接连通，几乎没有碰面的机会，故而苏联海军总部采用这种办法加强四大舰队之间的联系。
2月7日，海军演习结束，太平洋舰队大获全胜，兴高采烈的将军们抓紧时间在莫斯科各大商场采购物品。23日是苏联海军建军节，3月8日又是妇女节，太平洋舰队驻地位于远东地区，远离欧洲部分，物资匮乏，借着这次机会，将军们大肆采购物资，除了轻便的生活必需品，家电、家具等笨重商品也被搬上了飞机。
7日上午，客机准备起飞。在起飞前，地面指挥中心收到了暴风雪预警，但是将军们没有把它放在心上，执意要求飞机准时起飞。图-104刚刚起飞8秒钟，就遇到一股强大的侧翼气流，飞机失去平衡，一头栽在飞机跑道上，机上乘坐的太平洋舰队司令安杜尔特·斯比利德诺夫海军上将、舰队航空兵司令戈奥尔基·巴甫洛夫海军中将等16名高级指挥官全部遇难。
事故发生后，苏联当局成立了调查小组彻查此事，排除蓄意破坏后以飞机超重、遭遇强侧翼气流、飞行员处置失当结案。这起空难暴露了苏军在管理上的严重不足，致使16名将军遇难，损失大大超过了卫国战争，被苏联当局视为奇耻大辱。当时的主流媒体对此事一无所知，只有一家小报刊登了这则消息，直到2008年，俄罗斯官方公开了一组纪录片，这起惨烈而耻辱的事故才为人所知。
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